今年，百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已全面執(zhí)行，工信部新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直到2020年乘用車(chē)平均油耗降至百公里5.0升。
 

    近日舉辦的中國(guó)合成樹(shù)脂及特種化工新材料高層峰會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)，隨著汽車(chē)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，非金屬?gòu)?fù)合材料零部件由于其減重效果好和降成本明顯兩方面優(yōu)勢(shì)，逐漸成為汽車(chē)廠商輕量化的研究重點(diǎn)。
 

    降耗手段：優(yōu)化設(shè)計(jì)—合金材料—非金屬?gòu)?fù)合材料
 

    隨著非金屬?gòu)?fù)合材料生產(chǎn)、加工，以及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間相互交流、協(xié)作增多，非金屬?gòu)?fù)合材料在汽車(chē)輕量化上將有更大的作為。
 

    材料選擇：傳統(tǒng)復(fù)合材料—碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料
 

    目前汽車(chē)用非金屬?gòu)?fù)合材料零件主要是尼龍、PBT、聚丙烯等材料，并使用長(zhǎng)纖維增強(qiáng)、高溫等手段對(duì)這些材料進(jìn)行改性。且隨著材料廠商、加工廠商和汽車(chē)廠商之間需求對(duì)接的增多，非金屬?gòu)?fù)合材料零部件會(huì)更多更快地用于汽車(chē)生產(chǎn)。而且碳纖維復(fù)合材料的用量也會(huì)越來(lái)越大，生產(chǎn)成本也會(huì)降低，很可能成為未來(lái)非金屬?gòu)?fù)合材料的發(fā)展方向。
 

    應(yīng)用過(guò)程：覆蓋件—次承力結(jié)構(gòu)—主承力結(jié)構(gòu)
 

    如今的汽車(chē)上，已經(jīng)使用了大量的非金屬?gòu)?fù)合材料零件。例如，保險(xiǎn)杠、輪罩、牌照板、儀表板、門(mén)板、旋鈕，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)罩、進(jìn)氣系統(tǒng)等部件都采用了非金屬?gòu)?fù)合材料零件。